当前消息！问界m5ev巧辟蹊径，充电可以有更优解

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众所周知，车辆的电动化必定是未来汽车市场的大趋势，并且众多汽车品牌在近些年也纷纷宣布在2035年后将停止纯燃油车的研发和生产，新能源车型的市场在不断壮大。

但同时，关于“家里没有充电条件”是否能买电动车的话题一直在网络上受到各种争论。其实问题的核心点，就在于纯电车型始终离不开的三大焦虑，“电量焦虑、里程焦虑、充电焦虑”。近期AITO品牌问界M5EV（参数丨图片）通过OTA升级进一步优化了智慧充电功能，似乎给我们看到不一样的解法。

充电桩基建完善道阻且长，找桩更是麻烦事

我们先来看一组数据。根据中汽协和充电联盟数据，截至2022年9月，我国新能源汽车保有量达到1149万辆，充电桩保有量达到449万台，车桩比为2.6:1，并且，充电桩结构中，私人充电桩占比64%，公共充电桩占比36%。再加上，目前我国新能源车型零售渗透率已经高达36.3%，即使单算纯电车，明显充电桩增速完全无法匹配电动车增速。

因此，没有家充日常开纯电，或者开纯电进行长途旅行，以现阶段基建来说尚存痛点。而且，充电不比加油，插上油枪两三分钟之内足以灌满五六十升的油箱，而在电池的技术瓶颈下，30%～80%的高效区间补电最快也需要超过二十分钟。

这也就解释了高速服务区中，电动车在充电站前哪怕排队数量不及加油站的燃油车，但耗时可要数倍之久。换言之，电动汽车充电问题就是制约电动车发展的“最后一公里”。

那就从充电源头上解决问题，现在的基本思路有三条：高电流充电、高电压充电、换电。其中，前两者本质上是一样的，通过提高电压/电流以提高功率，来让充电更快。现在全球大汽车厂商纷纷推出800V高电压平台车型，包括吉利、小鹏等都将其视为产品的核心亮点，但问题随之而来，充电的电能源头仍然在充电桩，也就是任何“天花乱坠”的技术到最后都得回归基础充电桩建设，建能承载更高电压/电流的自有超充桩，其实也就跟蔚来建换电站殊途同归。但现在充电桩市场马太效应集中，行业集中度高，车企自有充电桩（包括换电站）占比，低于5%。