荣威也在向上求变，2023 款 iMAX8 一改过往商务定位，而是转向实际用户超 8 成的新中产家庭用户，这叫应需而变；而 RX9 则直接将大 6 座中大型 SUV 的价格拉进了 20 万元以内，卷到极致。
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周潍表示，疫情这两年发布的新车虽然不多，但不代表荣威没有新产品，上汽本身的实力毋庸置疑。
2022 年，上汽集团仍然以 530.3 万辆的销量连续 17 年保持国内第一。荣威的母公司上汽乘用车全年销售 83.9 万辆，排在比亚迪、长安、吉利、长城之后。
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燃油车仍然是大头，要给经销商信心
近两年来，无论是在舆论场的声量还是市场的销量，新能源车似乎盖过了燃油车，但就算新能源车的市场渗透率达到 3 成，燃油车（含油电混动）仍然占据大头。
根据相关部门的预测，今年新能源乘用车的销量在 750 万台左右，而油车依然有 1400 万到 1500 万的规模，后者仍是重头戏。
荣威在燃油车上也有过辉煌，2016 年，拥有 " 互联网 SUV" 标签加持的荣威 RX5 正式上市，两年销量共计近 45 万辆。2019 年，荣威的整体销量也达到了 45 万台。
不可否认的是，上汽荣威这几年也受挫。2022 年全年累计销量为 26.1 万辆，同比下降 28.87%，2020 年为 37.56 万辆，2021 年则有 43.56 万辆。
2023 年荣威仍然没有止住下跌的势头，1 月份销量为 16403 台，勉强保住基本盘。
这时，急需提振荣威整个团队和经销商的信心，500 家经销商嗷嗷待哺。
荣威新团队一上来就开始走访渠道，过去 3 个月走访了 567 家，并针对现有渠道情况设定了工作方向和目标，即在稳住上汽系原有的 50% 核心渠道的同时，对 2018 年以后加入的三四五线渠道进行调整。
网络更需要有得力的产品，此次上市的荣威 RX9 和 iMAX8 就是这样的车型，瞄准的是大有可为的家用车，荣威给此次发布会定义为 " 一场关于家的生活提案 "。
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荣威现在缺乏爆款产品，RX9 能成为下一个 RX5 吗？
让周潍烦恼的是，现在的荣威缺乏了一款像过去 RX5 一样的爆款车型。
与传统 5 座 SUV 相比，大 6 座 SUV 不止是多一个座位，更带来出行体验的全面升级。
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新能源车是未来，荣威下半年将上马增程式
当然，新能源车替代燃油车是大势所趋，荣威深知这一点。
周潍透露，接下来这两年，荣威规划的新能源产品应该不少于 5 款，仅今年下半年，就会推出一款 A 级的纯电和增程式产品。
事实上，荣威的新能源产品体量也不小。2022 年，上汽荣威新能源车的销量占公司总销量的 32%，其中纯电产品占比为 26%，这一比例领先于其它主流车企。
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